汤野滨线
| 汤野滨线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前状况 | 已废除 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点站 | 起点：鹤冈站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 终点站 | 终点：汤野滨温泉站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路线长度 | 12.3千米（7.6英里） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 7座 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲线半径 | 160米（520英尺） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 30.3 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电气化方式 | 直流600 伏特 架空电缆 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用车型 | 参见使用车辆一节 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通营运 | 1929年12月8日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 废除年份 | 1975年4月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拥有者 | 庄内交通 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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汤野滨线（日语：湯野浜線／ゆのはません）是一条曾经连接山形县鹤冈市鹤冈站至汤野滨温泉站之间，由庄内交通营运的铁路线。
在最顶盛时期，除了通勤和学生客外。善宝寺的参拜客、汤野滨温泉的观光客与卖鱼商人[1]等人士使用此铁路。虽然运送铁路线内有许多货物输送（运送庄内米），但是由于机动化的影响较大，最后于1975年4月1日废除。
路线数据[编辑]
历史[编辑]
| 外部图片链接 | |
|---|---|
 庄内交通·汤野滨线 | |
| 庄内电铁起点鹤冈站 善宝寺五重塔和山门 终点 汤野滨温泉全景 | |
| 羽前汤野滨停车场 |
- 1927年（昭和2年）8月2日：批出铁路许可状（鹤冈市大字大宝寺-东田川郡山添村、鹤冈市大字新斋部-西田川郡加茂町之间）[3]
- 1928年（昭和3年）9月8日：庄内电气铁道株式会社成立[4]
- 1929年（昭和4年）12月8日：鹤冈至（暂）汤野滨温泉之间开业[5]
- 1930年（昭和5年）5月8日：（暂）汤野滨温泉 - 汤野滨温泉之间开业，（暂）汤野滨温泉站废除[6]
- 1934年（昭和9年）5月14日：庄内电气铁道改名为庄内电铁[7]
- 1935年（昭和10年）6月5日：铁路许可失效（鹤冈市大字大宝寺-东田川郡山添村之间 原因：在指定期限内未能动工）[8]
- 1940年（昭和15年）7月1日：七洼站启用
- 1943年（昭和18年）10月1日：庄内电铁转让至庄内交通[9]
- 1948年（昭和23年）8月1日：安丹站启用
- 1975年（昭和50年）4月1日：鹤冈至汤野滨温泉之间被废除[10]
- 1980年（昭和55年）10月19日：善宝寺 - 汤野滨温泉之间的路轨遗址开设单车、行人专用道[11][12]。
随著铁路线废除，山形县内一度没有私铁路线，只剩下国铁线（→JR线）。直至1988年10月25日，东日本旅客铁道（JR东日本）长井线转为由第三部门铁道山形铁道营运（花长井线）后。这是12年，山形县内再次有非JR的铁路线营运。
车站列表[编辑]
鹤冈站 – 京田站 – 安丹站 – 北大山站 – 善宝寺站 – 七洼站 – 汤野滨温泉站
接续路线[编辑]
公司名称截至汤野滨线废除一刻。
运输业绩[编辑]
| 年度 | 客运量（人） | 货运量（公吨） | 营业收入（日圆） | 营业支出（日圆） | 营业利润（日圆） | 其他收入（日圆） | 其他支出（日圆） | 支付利息（日圆） | 政府补贴（日圆） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1929 | 107,940 | 17,883 | 21,760 | ▲ 3,877 | |||||
| 1930 | 360,028 | 474 | 63,263 | 57,176 | 6,087 | 杂项与损坏122 汽车业1,421 |
16,916 | 40,783 | |
| 1931 | 309,197 | 816 | 55,040 | 51,494 | 3,546 | 折旧1,000 汽车业830 |
14,616 | 34,767 | |
| 1932 | 321,112 | 1,363 | 55,114 | 49,837 | 5,277 | 杂项、损坏与折旧3,251 汽车业1,690 |
15,849 | 38,507 | |
| 1933 | 374,004 | 2,458 | 66,382 | 66,127 | 255 | 杂项与损坏1,187 汽车业2,644 |
13,447 | 42,052 | |
| 1934 | 350,662 | 1,843 | 62,818 | 62,214 | 604 | 杂项与损坏1,815 汽车业1,892 |
10,164 | 42,034 | |
| 1935 | 384,601 | 3,081 | 64,159 | 64,791 | ▲ 632 | 杂项、损坏与折旧4,154 汽车业2,552 |
7,152 | 42,109 | |
| 1936 | 447,025 | 4,224 | 70,426 | 57,590 | 12,836 | 杂项与损坏3,078 汽车业22,893 |
5,326 | 35,372 | |
| 1937 | 531,349 | 3,692 | 81,121 | 63,583 | 17,538 | 汽车业3,211 | 杂项、损坏与折旧18,372 | 5,786 | 30,643 |
| 1939 | 725,856 | 8,006 | |||||||
| 1941 | 840,810 | 7,263 | |||||||
| 1943 | 641,372 | 3,783 | |||||||
| 1945 | 1,696,195 | 13,761 | |||||||
| 1952 | 1,744,642 | 8,309 | |||||||
| 1958 | 1,738千 | 5,789 | |||||||
| 1963 | 1,916千 | 5,823 | |||||||
| 1966 | 1,819千 | 5,223 | |||||||
| 1970 | 931千 | 3,238 |
- 资料取自各年度版《铁道统计资料》、《铁道统计》、《国有铁道陆运统计》、《地方铁道轨道统计年报》和《私铁统计年报》。
车辆[编辑]
资料截至路线废除前
电动列车[编辑]
- MoHa1（公司自家购入车辆）
- MoHa3（公司自家购入车辆）
- MoHa5（公司自家购入车辆）曾经为MoHa2，后来编号改为MoHa5。
- MoHa7（前京王帝都电铁DeHa2119）
- MoHa8（前京王帝都电铁DeHa2405）
- MoHa101（前东京急行电铁DeHa3258）
- MoHa103（前东京急行电铁DeHa3253）
- 关于车队编号
- MoHa1、3、5都是在1929年（昭和4年）由庄内电气铁道直接向日本车辆订购车辆，当时的车队编号为MoHa1、2、3。当中MoHa1、2在1929年（昭和4年）11月左右制造完成并交付给庄内电气铁道。在开业时只有2辆列车行走。后来MoHa2号不断发生马达故障。经过交换马达后，MoHa2号重新投入运作。但是后来，在MoHa2行走期间，于路轨上放置了石头、木材等障碍物，导致该列车受到损坏。使乘务员非常不愿意搭乘MoHa2号。公司为了改变该列车的形象，在1930年（昭和5年）5月引入MoHa3号后，便把MoHa2改为MoHa5，使所有车辆的编号统一为单数。在MoHa1、3、5引入后，后来的车辆编号按照传统，分别定为MoHa7、DeHa101和103。但是却出现了MoHa8而不是9，这是由于9字的日文与“苦”的日文发音相近，因此定为8号。
| 编号 | 净重 (公吨) | 载客（人） | 制造商 | 落成年月 | 转向架 |
|---|---|---|---|---|---|
| MoHa1 | 18.8 | 82 | 日本车辆 | 1929年（昭和4年）11月 | 日本车辆型 两轴转向架 铸钢 |
| MoHa3 | 18.8 | 82 | 日本车辆 | 1930年（昭和5年）5月 | 日本车辆型 两轴转向架 铸钢 |
| MoHa5（←MoHa2） | 18.8 | 82 | 日本车辆 | 1929年（昭和4年）11月 | 日本车辆型 两轴转向架 铸钢 |
| MoHa7 | 22.5 | 100 | 日本车辆 | 1954年（昭和29年）5月 | 两轴转向架 铸钢 |
| MoHa8 | 25.8 | 100 | 日本车辆 | 1942年（昭和17年）9月 | 日车D-14 两轴转向架 铸钢 |
| DeHa101 | 28.45 | 120 | 汽车会社 | 1930年（昭和5年）6月 | 鲍德温型 两轴转向架 铸钢 |
| DeHa103 | 28.45 | 120 | 汽车会社 | 1928年（昭和3年） | 鲍德温型 两轴转向架 铸钢 |
机车·货车[编辑]
- 柴油机车
- 净重：5公吨
- 落成年月：1956年（昭和31年）6月
- To401 （无盖货车）
- 净重：5.55公吨
- 载货重量：10公吨
图库[编辑]
-
MoHa3形（在善宝寺站遗址保存） -
MoHa8形（现已拆毁）
作品[编辑]
- 电影《成熟》（1971年）在汤野滨温泉站内和电动列车内取景。关根惠子、篠田三郎主演，汤浅宪明导演。
- 电视剧集《走れ!ケー100》 第30集“それ行け登れ！二千段 山形の巻”（1973年）中，在汤野滨温泉站内取景。
废除后[编辑]
在废线后，庄内交通开鹤冈 - 汤野滨线（经善宝寺），作为替代交通工具。但是由于使用人次持续减少，截至2021年4月1日，平日共有下行6班，上行5班，星期六及假日共有下行4班，上行3班[13]。
大部分路线都是在稻田地带上行走，在废除后进行土地重整，使鹤冈站至善宝寺站附近的废线遗址已经完全消失。在庄内砂丘附近，善宝寺至汤野滨温泉之间的路轨遗址变成了单车径。
在废线外，大部分车辆还保留了下来，但是后来由于车辆老化而开始被拆毁。只有一架车辆还保存下来（后述）。在羽前水泽站附近的国道7号旁设有一间荞麦面餐厅“大松庵”，该处保留了MoHa8形的车身。该车身放置在河流上，当作为一座桥梁（在1976年7月8日读卖新闻山形读卖的“最近展示された”一节中提及该车辆），后来由于车顶剥落而把车辆荒废，最后在2007年撤走。从前该处也保留了MoHa5形，但是最后也被撤走。
在善宝寺站废除后。在1978年，该处设立了“善宝寺铁道纪念馆”，内里收藏了此线的事迹。在旧月台上展出了MoHa3形。后来由于到访人次减少，便于1999年关闭。但是设施和车辆还在原地，车辆被荒废了。后来，部分资料转移至汤野滨温泉内的“庄内工艺站”（日语：庄内クラフトステーション）并继续公开展出。随后，由于在该处旁边的旅馆“味囃子滨福”长期暂停营业（后来结业），当把资料转往松冈开垦纪念馆时，由于资料散落各处，因此已经不再存在。
注脚[编辑]
- ^ 庄内浜のあば 悲哀と快活と历史と －29－（庄内日报 2009年10月21日）
- ^ 《电気事业要覧. 第25回 昭和9年3月》（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ “铁道免许状下付”《官报》1927年8月15日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ 《地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在》、《日本全国诸会社役员录. 第37回(昭和4年)》（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1929年12月16日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ “地方铁道运输开始”《官报》1930年7月18日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ 《铁道统计资料. 昭和9年度》（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ “铁道免许失效”《官报》1935年6月5日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ 8月28日得到许可“地方铁道譲渡”《官报》1943年9月2日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ 庄内交通 電車線、31日限りで廃止. 交通新闻 (交通协力会). 1975-03-28: 2 （日语）.
- ^ 《雨模様の中、50人が走り初め 鹤冈に自転车、歩行者道路》昭和55年10月20日读卖新闻山形读卖
- ^ 《生まれ変わった电车道 鹤冈 サイクルロード完成》昭和55年10月20日庄内日报3页
- ^ 时刻表：エスモールバスターミナル・鹤冈駅前⇔善宝寺経由汤野浜温泉（日语） 庄内交通，2021年9月27日参阅
参考文献[编辑]
- 青木荣一. 庄内交通ノート. 铁道画刊. 1967,. No. 199 (1967年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり8): pp. 43 （日语）.（再次收录：同上）
- 青木荣一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会. 1977: 附录3页 （日语）.
- 金泽二郎. 庄內交通鐵道線. 铁道画刊. 1967,. No. 199 (1967年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり8): pp. 37–42, 95 （日语）.（再次收录：铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）