常纹隧道
| 常纹隧道 | |
|---|---|
 常纹隧道，生田原方向隧道口 | |
| 概览 | |
| 地点 | 常纹峠（远軽町・北见市） |
| 经纬度 | 43°50′23.4″N 143°32′43.4″E / 43.839833°N 143.545389°E |
| 状况 | 运用中 |
| 系统 | 常纹号志站 |
| 铁路线 | 北海道旅客铁道（JR北海道）石北本线 |
| 车站数量 | 0 |
| 运营数据 | |
| 启用于 | 1914年（大正3年） |
| 运营单位 | 北海道旅客铁道 |
| 通行类别 | 铁道 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 507米 |
| 线路长度 | 507 米 |
| 轨道数目 | 单线 |
| 轨距 | 窄轨 |
| 电气化方式 | 非电化 |
| 最低海拔 | 347 米 |
常纹隧道是北海道旅客铁道公司（JR 北海道）石北本线的单线非电气化铁路隧道，位于生田原站和金华号志站之间，穿过连接远轻町和北见市的常纹岭。靠近西留边蘂的隧道口附近，曾设有常纹号志站，但号志站已于2017年停用。
概述[编辑]
于1912 年3月开始兴建涌别线常纹隧道。 [1]常纹一名乃来自北见方向的常吕郡以及远轻方向的纹别郡（旧生田原町）。 [1]
与石北本线的石北隧道（穿越北见峠）一样，经过鲜有人烟地带的这段路线是最困难的路段之一，经过36个月的艰苦施工才贯通。隧道海拔约347米，长507 米 ，于1914年（大正3年）通车。
章鱼部屋劳动与人柱的传说[编辑]
隧道兴建过程因章鱼部屋劳动而闻名。这些被称为“章鱼”的工人来自本州，进行困难的工作但食物不足，到1914年10月隧道竣工时有 100 多人死亡[1]
据称，在施工过程中，不少工人因疲劳或营养不良导致脚气病而倒下。倒下者不仅没有医疗，还遭到暴力对待。死亡者遗体被埋在隧道内或工地附近的森林里。 [1]据称附近的居民采野菜时曾捡到了人类的肢体骨骼。 [2]
隧道开通后，隧道内常发生紧急停车事故，因此在1959年（昭和34年），日本国铁的中涌别保线区与当地町长配合，在隧道的留边蘂町侧约一公里处，兴建了地藏王雕像以慰灵。在地藏王雕像后面的空地挖掘出约50具遗骸，每年6月都会举行追思会。 [1]
传说一名“章鱼”工人因不听从上司的指示而被铲子打死，被埋在隧道做为人柱[1] 。后来由于1968年十胜大地震造成隧道壁损坏，进行了整修工程，于1970年扩建常纹站方向的第三个躲避空间的工程时，在距离砖墙约60厘米的砾石中发现了一具头骨受损的人体骨骼，证明了人柱的传说。 [1]
后续调查发掘又发现了10具遗体，被埋葬在留边蘂町公墓的“常纹隧道殉职者墓”中。 [1] 1980年11月，当时的留边蘂町[注釈 1]纪念碑建设委员会在金华号志站西侧的高地（金华小学旧址）建造了一座俯瞰石北本线的纪念碑。 [1]
蒸汽机车摄影名点[编辑]
建在陡坡上的常纹号志站和比邻的常纹隧道，曾经是铁道迷拍摄D51型蒸汽机车重联运转及加挂辅助机车行驶货运列车的热门景点。旅客列车则是在号志站交会与待避。
脚注[编辑]
注解[编辑]
来源[编辑]
参考[编辑]